2009年6月1日，法国航空公司的447航班(Air France Flight 447)从巴西的Rio de Janeiro 到巴黎，深夜里，在飞出巴西的航管的雷达作用范围后，不久失去和地面的联

　　2009年6月1日，法国航空公司的447航班(Air France Flight 447)从巴西的Rio de Janeiro 到巴黎，深夜里，在飞出巴西的航管的雷达作用范围后，不久失去和地面的联系。在此以前，仅每隔10钟发出几条信息。其中一条说自动驾驶仪被解除了功能。从此，该航班神秘地消失在大西洋的迷雾中。

　　该航班用的机型是Airbus A330。

　　几天后，搜救队在大西洋上发现了飘浮的该飞机残骸和尸体。该机上二百多人全部遇难。

　　在该航班经过的路径上，当时有一个强烈的暴风雨区。加上该航班在遇难前，根本没有发出求救信号。大型民航客机在正常巡航时，突然失事，这是非常罕见的。当时的报道有各种猜测。

　　解剖遇难者的尸体，表明他们在入水前是活着的。这究竟发生了什么？

　　在随后的搜索过程中，发现了更多的飞机残骸，但关键的两个黑匣子根本没有找到。

　　因为没有黑匣子提供关键的飞行数据，后来的事故原因的调查只能是理论上的推测。

　　事故调查委员会一直没有放弃对寻找该机黑匣子的努力。2011年5月，他们终于找到了该机的两个黑匣子：飞行数据记录仪和驾驶舱语音记录仪。在深海里泡了近二年时间，两个黑匣子的数据竟然完整无缺。这真是难以相信。

　　经过对黑匣子数据的解读，调查委员会于2012年发表了调查报告。其结果几乎很令人吃惊。下面的视频就是大概解释了其中的主要观点。

　　当该机进入了风暴区内，飞机上的空速管（pitot,tube）被冰粒堵住（一般的飞机上的空速管有电热装置，民航机A330上有否，我不详）。计算机失去了关键的飞行数据，解除了自动驾驶仪。当副机长接过飞机的控制权后，在本来是35000英尺的高度竟把飞机拉高，从而导致了飞机失速。就在此前，机长竟去休息了。在飞机急速失去高度时，副机长一直把机头拉起，就是使状况更恶化。在此过程中，副机长和另一位驾驶员惊慌失措，反应完全错误。在机长发现了问题的所在时，已经太晚了。该机几乎是以水平姿态，高速撞入大海。