永磁地铁列车外观。 我国首列永磁地铁在长投入载客运营 纯粹湖南造，能耗可降低11.5% 男人屋( www.xiaomeme.com )讯，长沙市轨道交通集团有限公司今天发布消息：

　　永磁地铁列车外观。

　　我国首列永磁地铁在长投入载客运营

　　纯粹湖南造，能耗可降低11.5%

　　男人屋()讯，长沙市轨道交通集团有限公司今天发布消息：全国首列永磁地铁日前顺利通过载客前评审，并在地铁1号线投入使用，开启了中国城市轨道交通的“永磁时代”。

　　参加评审的专家乘坐永磁地铁体验。

　　永磁地铁是指安装了永磁牵引系统的地铁，目前全国大规模使用的地铁，安装的是异步牵引系统，二者相比，永磁地铁不仅效率更高，噪音更低，而且更节能环保。长沙地铁1号线永磁牵引系统列车是长沙市轨道交通集团联合中车株机和中车时代电气，共同合作开发的我国第一列搭载自主永磁牵引系统的地铁列车。

　　“与普通地铁列车相比，永磁牵引系统列车最大的不同在于采用了更为高效、节能的永磁电机作为动力，有助于实现绿色出行。” 中车时代电气副总经理、总工程师尚敬介绍，牵引电传动系统是轨道交通车辆中实现动力驱动的“心脏”单元，其性能在某种程度上决定了轨道交通车辆的动力品质、能耗和控制性能，是轨道交通车辆的核心系统之一。牵引系统能耗约占轨道交通系统总能耗的40%-50%，最新测试结果表明，采用永磁牵引系统的列车，由于电机更加高效、功率密度更高，较异步牵引系统列车其牵引能耗能降低约11.5%，若考虑牵引系统再生能量，永磁牵引系统的节能效果将更为显著。

　　永磁地铁投入运营

　　长沙市轨道交通集团董事长彭旭峰给记者算了一笔账，以长沙地铁2号线为例，每年列车的总耗电量约为3721万度，如果全部采用永磁牵引系统，则每年可节约用电400多万度，按0.7元/度的电费计算，能节约运营成本约300万元。而且由于永磁牵引系统的再生效率更高，反馈回电网的能量更多，如能充分吸收利用，则列车综合节能效果更佳，节约的成本也更可观。

　　我国首列永磁地铁投入运营 能耗可降低11.5%

　　8月6日，该永磁牵引系统顺利通过载客前评审。此次评审由中国城市轨道交通协会技术装备专业委员会组织，经过听取研制单位汇报、审查试验报告和现场乘车体验等多环节论证，评审专家一致认为，永磁牵引系统具有高功率密度、高效率、低噪音等优点，并一致同意将其投入载客试运营。此举意味着，我国永磁牵引技术首次在地铁上得到成功商业应用，为我国城市轨道交通开辟了新的典范。

　　我国首列永磁地铁投入运营 能耗可降低11.5%

　　近几年，国内城市轨道交通发展迎来黄金时期，根据《交通基础设施重大工程建设三年行动规划》，2016-2018年，将新增103个城轨项目。如果新增线路的列车都采用永磁牵引系统，产生的经济效益和社会效益将是巨大的。

　　我国首列永磁地铁投入运营 能耗可降低11.5%

　　作为代表列车核心系统的先进技术，永磁牵引系统具有更加高效节能、更加轻量化和更低的全寿命周期成本等特点，被认为是下一代轨道交通列车牵引系统。目前，国外阿尔斯通、庞巴迪等车辆厂生产的轨道交通永磁牵引系统列车已在法国、日本等国成功运用，并进入商业化的推广应用阶段。我国是世界上少数几个掌握永磁牵引系统技术并在城轨和高铁等领域实现应用的国家之一。