由于国内市场长期封闭，而且本身工业实力不及西方--以及长期的一些设计观念问题；在苏联解体以后，俄罗斯客机遭受到了毁灭性的打击。 飞机性能低，可靠性差，乘坐舒适性糟糕等一系列问题，使得包括俄罗斯在内，前苏联范围国家的航空公司，只要出得起钱，都

由于国内市场长期封闭，而且本身工业实力不及西方--以及长期的一些设计观念问题；在苏联解体以后，俄罗斯客机遭受到了毁灭性的打击。

飞机性能低，可靠性差，乘坐舒适性糟糕等一系列问题，使得包括俄罗斯在内，前苏联范围国家的航空公司，只要出得起钱，都会尽可能的购买或全新或二手的波音、空客公司产品。

这对于俄航空工业肯定不是什么好消息。但必须指出的是，正是随着西方客机和匹配的航空管制体系大规模引入，苏联时代产品的加速淘汰，俄罗斯民航业的安全性得到了极大的提高；按照概率计算，这些年来俄罗斯民航至少避免了数千人的死亡。

不甘愿在客机领域坐以待毙的俄罗斯，提出了一系列的新客机研制计划，他们不仅要夺回本土的市场，还要开拓海外、从空客波音的碗里抢饭吃。这批新客机型号，将会完全遵循西方技术体系要求，联合西方设备供应商；从小吨位级别做起，逐渐积累和掌握现代客机的设计、制造、营运能力。

实际上在这一点上，俄国和中国的做法都是高度类似的--中国是先做了小吨位的支线喷气客机ARJ-21，然后做大吨位的干线飞机C919；而俄罗斯也是先做小吨位的SSJ-100，然后做大吨位的干线飞机MS-21。不过与中国不同的是，俄罗斯新时代的客机并不是由一家公司开发的。

俄新一代大飞机首飞 但国家太穷注定败给中国C919www.0771ch.net/junshi/77866.html