固定翼舰载机着舰是一项危险性极高的着陆活动，稍不留神便可能发生事故，在日常飞行训练中，很多飞行指挥官都会对舰载机飞行员的着舰操作进行严格要求，其中一项不成文的规定便是着舰时要勾住2、3道拦阻索。 图注：航母拦阻索示意图，从舰艉到舰艏依次为第

固定翼舰载机着舰是一项危险性极高的着陆活动，稍不留神便可能发生事故，在日常飞行训练中，很多飞行指挥官都会对舰载机飞行员的着舰操作进行严格要求，其中一项不成文的规定便是着舰时要勾住2、3道拦阻索。

图注：航母拦阻索示意图，从舰艉到舰艏依次为第一道、第二道、第三道、第四道（法国"戴高乐"航母为3道）

在目前现役的航空母舰中，除法国海军的"戴高乐"号核动力航母为3道拦阻索的设计外，其余国家的航母均是4道拦阻索。以飞行员的视角为例，从舰艉到舰艏依次为第一道、第二道、第三道和第四道，在着舰时，飞行员通常都会以勾住能否第二道拦阻索为标准评判一次着舰的完美与否。

图注：即将勾住第三道拦阻索着舰的美国海军F/A-18"大黄蜂"舰载机

通常而言，能勾住第二道拦阻索的着舰为满分操作，勾住第三道次之，勾住第四道虽然不算失败，但也只能算勉强及格，这种着舰操作不被提倡。而某位飞行员如果勾住第一道拦阻索，恐怕就要挨骂了，因为勾住第一道拦阻索着舰意味着这次着舰过程中隐藏着非常大的风险。

勾住第一道拦阻索着舰表明，舰载机在向航母进近时，下滑轨迹可能已经低于正常的下滑轨迹，如果此时航母甲板风力过大，航母尾流会非常不稳定，会在舰艉形成一个下洗气流区，舰载机会因为升力减小而迅速下沉，使得下滑轨迹偏离预定着舰点，严重时可能导致舰载机撞向航母尾部，也就是"尾撞"事故。

航母上有四道拦阻索，勾住第一道的飞行员会挨骂www.0771ch.net/junshi/74500.html