自从美国F-22在2005年服役以后，曾经长期霸占了全球唯一第五代战斗机(从2015年开始，美标和俄标一致采用五代划分)的殊荣。但是，随着中国歼-20战斗机和俄罗斯T-50的出现，世界上掀起了一股五代机浪潮。 随后F-35、FC-31("歼-31")等耳熟能详的机型纷纷进入

自从美国F-22在2005年服役以后，曾经长期霸占了全球唯一第五代战斗机(从2015年开始，美标和俄标一致采用五代划分)的殊荣。但是，随着中国歼-20战斗机和俄罗斯T-50的出现，世界上掀起了一股五代机浪潮。

随后F-35、FC-31("歼-31")等耳熟能详的机型纷纷进入大家眼帘，同时，韩国、土耳其、印度都纷纷拿出了自己的五代机项目，大有一种全球跑步进入五代机时代的趋势。

但是五代机真的真么容易研制吗?抛去复杂而且高端的航空电子设备系统，高占比复合材料的机体技术，以及全球唯几的大推力涡扇发动机技术等等高、新、特的航空技术以外。

仅内置弹舱技术现在只有美国、中国，实际应用到实机中去，俄罗斯T-50虽然一直号称自己是五代机，但是从来没有对外展示过自己的内置弹舱。

内置弹舱技术有多么复杂?仅仅是战斗机在高速飞行时，抛炸弹和导弹，就是一个及其复杂的过程，甚至出现过自己抛出的导弹或者炸弹，没有命中敌人，而在抛的过程中击中了战机自身而发生机毁人亡的事故。

而现在，不仅仅要把弹药抛出去，更是要把弹药从隐身设计的机体内抛出去，期间需要克服战斗机自身的高速度、加速度以及复杂的气动现象，同时还要保证弹药能够准确工作并在抛射的时刻不会损坏敏感的引导头。

这个过程，打一个形象的比喻，就是好比在时速200公里的跑车中，从车内扔一枚石子。由于此时车体外是高速气流，会形成很大的空气压力，你扔掉的石头可能还没扔出去就被弹回来。就算扔出去，如果角度不对还会划伤自己车体。