二：C919的优势在哪里？ 总体上来说，C919的优势在于设计年代晚，可以采用不少更先进的技术，并在总体设计上更具有针对性。这一方面来说，C919和A320-NEO更接近，在未来的市场发展潜力应该会显著优于波音737-MAX。 这主要因为波音737家族的基本规划定位太
二：C919的优势在哪里？
总体上来说，C919的优势在于设计年代晚，可以采用不少更先进的技术，并在总体设计上更具有针对性。这一方面来说，C919和A320-NEO更接近，在未来的市场发展潜力应该会显著优于波音737-MAX。
这主要因为波音737家族的基本规划定位太老了，可以追溯到60年代--现在的波音737家族虽然是基于1998年才首飞的波音737-NG（Next Generation，新一代），可以称得上是全新设计的飞机，但大体尺寸等设计仍然延续了1967年首飞时的标准。这使它针对现在、以及未来的市场标准来说，存在三个方面的显著弱点。
首先是波音737的机舱宽度太窄，一方面导致座位比较窄比较挤，严重影响了乘客的乘坐意愿；另一方面也导致座舱下方的货舱不能容纳体积较大的货柜，载货能力不佳。窄机身虽然带来了低阻力的油耗优势，但却在商业盈利能力上付出了更大代价。
其次是波音737的很多技术太陈旧了，比如它全系都是机械式飞控系统，自动化程度低，飞行员培训时间长成本高，在面对底蕴比较弱的新兴航空公司时，这一点尤其不受欢迎。即使是在未来的波音737-MAX上，也只是有限改进为电传和机械式的混合飞控--类似于苏27和枭龙战斗机。
第三点在于发动机上，波音737设计时机翼和地面距离设计的太小，现在没有办法安装尺寸较大的发动机--除非重新设计整个机身和机翼，而这是不可能的。所以虽然波音737-MAX也是使用LEAP系列发动机，但它装备的LEAP-1B，无论是尺寸还是推力，都比C919和A320-NEO的LEAP-1A、C型发动机小很多。
和A320-NEO比起来，C919的座舱还要更宽一些，不少技术和产品也更先进；比如A320平台的液压系统还是21MPa压力标准的产品，而C919就采用了35MPa压力标准，在体积和重量上就要小很多。
而在机身结构和气动上，由于A320-NEO强调与A320的高继承性（达到95%）；因此C919很大程度上是在与欧洲的80年代（气动外形和飞行控制）-90年代（随着不同批次，结构上一直不断改善，但受到基本设计的限制）的技术水平竞争。C919反而占优的可能性较高--但这最终要依靠实际试飞和使用来证明，目前只能说比较有希望。
三：C919的劣势在哪里？
C919的劣势在于市场与技术两个方面。客机的商业运营涉及到的面非常广，比如飞行员培训、维护系统的建立和运转、民航公司与制造商的合作关系等等；更换一家新公司的产品，意味着要支付大量的额外成本和时间、精力，并不是像新买个电视机回家那样简单。这方面波音和空客经营多年，C919要从他们嘴里抢下蛋糕，就需要在价格等方面付出非常大的额外代价。
此外C919毕竟是一种新飞机，而且我国在客机方面的设计能力和经验都还欠缺，产品的品质上必然是有所不如的。这点在ARJ-21上体现的也比较明显，虽然是按西方适航标准设计把大问题都避免了，但实际使用证明小毛病还是不少。
C919的研发，从体制等各个方面虽然都吸取了ARJ-21的教训，效率和能力都高很多，但要完全消除这种现象还是做不到--毕竟我国工业底子就这个水平。对于航空运营商来说，这是个相当糟糕的问题--每一次拖延和维护，都是巨大的成本支出和盈利损失。
要弥补这些C919的竞争力劣势，可见未来内必须依靠国家的大力政策扶持。实际上当年空客公司起家的时候，欧洲诸国也没有少做类似的事情。劣势并不可怕，只要能生存下来，总是可以通过不断的技术和资金投入来改善、最终消除的。
C919客机目前已经完成滑行测试，距离首飞已经非常近，在庆贺之余，很自然我们就要问这样的问题：C919的市场竞争对手有谁？未来要如何发展？它最终的发展余地有多大？
一：C919在市场上的竞争对手有哪些？
C919是一款150座级别的中短程客机，目前总装下线的是标准版，最大起飞重量72.5吨，航程4075公里。未来会推出加长机身的远程版，最大起飞重量会增加到77.3吨，航程可达到5555公里。值得特别说明的是，现代客机设计中，都采用了模块化的设计；可以灵活更换不同长度的机身、不同推力的发动机（硬件上可以一模一样，只是功率等参数调教不同）等设计。
模块化的设计，使现代客机就可以针对各种市场定位（比如航程远近，是偏重飞得远，还是偏重载客载人多等），都能提供运营成本最低的针对性版本。更大的起飞重量和航程，本身会大幅加大飞机的结构重量和制造成本，如果不能在市场运营中充分发挥出优势，反而就是只能时刻带来经济亏损的负面因素。因此不能简单的认为现在的标准版C919最大起飞重量低、航程短，就是性能不行，这只是定位不同罢了。
从总体来说，C919系列作为后起之秀，它要争夺的是原来属于美国波音公司的737系列和欧洲空客公司的A320系列客机的市场。如果细分到具体型号的话，C919最直接的竞争对手会是未来的波音737-MAX和空客的A320-NEO；因为它们三个型号，用的发动机都是CFM公司最新的LEAP系列，在基础的动力系统上处于同一技术级别。
中国C919有设计优势 发动机推力远超波音737新改型www.0771ch.net/junshi/39056.html
