通常来说，现代战斗机的最大使用过载在7-9G之间--也就是在极限盘旋的过程中，飞机能够产生自身7-9倍的升力形成足够的向心力，保证飞机完成盘旋动作。顺便再强调一句，这世上木有真正的离心力，离心力只是惯性的体现！ 但是飞机的结构在飞行过程中要经历反

通常来说，现代战斗机的最大使用过载在7-9G之间--也就是在极限盘旋的过程中，飞机能够产生自身7-9倍的升力形成足够的向心力，保证飞机完成盘旋动作。顺便再强调一句，这世上木有真正的离心力，离心力只是惯性的体现！

但是飞机的结构在飞行过程中要经历反复的高压力和各种变形--比如歼7、8这样的二代机，每平方米最多承受7500公斤压力，而三代机的数字通常达到9300-9500公斤。因此它们的结构必然会不断的反复变形，并在萌生裂纹后不断扩张。

所以为了保证飞机的安全、特别是长时间使用的寿命安全；一般情况下，一个飞机给出了9G的使用过载，那还得在机身机构强度上留出至少额外50%的冗余；这样即使是飞行员太生猛，飞控一时反应不过来，让飞机超出了9G的极限，也不会立刻让飞机出现不可恢复的变形损坏、乃至直接解体。

比如用一个直观但不甚严谨的简化结论来说，一架战斗机，如果允许在16吨重量时进行9G过载机动的话；它的结构强度在9G状态下就得撑的起144吨的载荷；但实际上，为了这飞机飞起来足够保险而且耐操，真实的极限强度，得做到能撑起216吨！

比如以歼20这样的飞机来说，从发动机推力和全机尺寸，以欧美先进三、五代制空战机的设计规律推算；歼20的空战重量（各国详细标准不同，但一般是内油一半、带空战导弹）大概在25-26吨左右。换句话说，歼20的结构极限，能够承受338-351吨的载荷。

包括F15、F16、歼10、阵风、苏27、F22、歼20等绝大多数战斗机，都是遵循50%原则设计的；倒不是这个数字有啥特别的含义，纯粹就是方便计算而从百年前流传下来的航空设计传统而已，又好算，留下的冗余度又足够大，重量代价也可以接受。